□■ 神戸三宮便り ■□

●焦点：トヨタがデザイン改革に本腰、個性打ち出しブランド強化へ



皆さん、クルマのデザインってどうやって決めてると思います？　まあ最終的には役員会にかけるんだろうけど、デザイン担当ディレクターの意向が色濃く反映してると思うじゃないですか。なんと、トヨタでは違ったらしいんです。

新車のデザインは、一般社員による評価を３回繰り返した後、最終候補を役員が参加する審査会にかける。各部署から選ばれた約１００人の社員が、原寸大のクレイ（工業用粘土）模型をみながら得点をつけ、高得点を獲得したものが次の段階に進む。問題はその過程で社員の意見を反映した修正が加えられること。グリルが大きいと言われれば小さくし、ランプが小さいと言われれば大きくする。様々な意見を聞き入れ、修正を重ねれば重ねるほど、デザインは平準形に近付き、クルマの個性となりうる「芽」を摘みとる格好になる。

驚きました。一般社員の意見を取り入れてクレイモデルに修正を入れてたとは！　そりゃ無個性なクルマしか出てこないはずです。で、改善をしたのですが、

「かっこいいクルマをつくろうと思うなら、現時点では、ちょっと変じゃないかと思われたり、抵抗感があったりするくらいがちょうどいい」

その通りなんですが、レクサス/クラウンにここまでアグレッシブなチャレンジをする必要があったんでしょうか？　その代わりに、フラッグシップとして期待されていたLFAはコンセプトカーモデルから退化してつまらなくなったという評価でしたからね。どうも出る・引くの判断がちぐはぐな気がします。



ただね、これだけ大きな会社で、世界一の販売台数を狙おうかというポジションにあるのに、ここまでチャレンジする姿勢そのものは凄いと思います。無難に徹してればケガもしないわけですからね。恐らくスピンドルグリルはあまり受け入れられないと思いますけど、この攻める姿勢が次世代のモデルに洗練された形で出てくれば拍手です。章男社長、頑張れ！

つらつらとニュースソースを見ておりまして、「カーナビは繋がっててナンボだよね」というコメントを見掛けたので改めて。確かに改めて考えると、イマドキえらく高いくせに通信サービスがまともに提供されない(純正)カーナビって全然イケてませんよね。だって、ちょっと高いクルマって400万円とかするわけでしょ。せめて3年、出来れば5年くらいの通信サービスがどうして提供出来ないんでしょうか。月々のデータ通信料金なんて、せいぜい2,000円くらい？　2,000円 × 36ヶ月 ＝ 72,000円 です。誤差の範疇なのでは？ 唯一頑張っているのはレクサスのG-Linkサービスくらいですか。これは新車を購入すると3年分の通信サービスが付いてきます。当然地図のアップデートは無料だし、センターとのコミュニケーションサービス付き(内容は微妙だけど)。これくらい出来て当たり前なのでは。



分野は違いますけど、Kindleは通信料金Amazon持ち！　コンテンツの販売収益で回収出来る見込みがあるから出来るんですけど、モバイル端末って繋がっててナンボなんですよね。クルマはモバイルの最たるモノなんだから、もっと通信環境の充実が図られてて然るべきです。これだと「NAVIelite」みたいなスマホ/タブレット用アプリの方が便利、って事になりますよね。ちなみに、このアプリを作っているのはアイシンAWという知る人ぞ知るカーナビメーカー。実はここが裏方で商品提供しているOEMカーナビって多いんですよ。(トヨタ純正ナビ・富士通テン・アルパイン・Panasonicなど。)　本当は市販ナビが通信機能を提供したいところなんですが、本体価格に含めるほどの費用負担は無理。となるとスマホ/タブレットに搭載されたカーナビアプリにかなりの市場を喰われちゃいますかね。UIは専用端末に一日の長があると思っているんですが、通信環境まで含めたトータルシステムで考えるとツラい。



クルマのIT化ってずっと言われてるんですけど、なかなか抜本的に進歩しません。自動車メーカーの腰が引けてるんじゃないかな。体力はあるんだから、自前のMVNOサービスくらい立ち上げないと！