□■　神戸三宮便り　■□

●初代日産 スカイラインGT-R 色褪せないパフォーマンス [動画]

西川淳さんと「こういうの、本当は日本から発信したいよね〜」と話していたエントリーです。
1969年に誕生した日産スカイラインGT-Rは、日本の宝。
クルマ好きは、クルマ単体だけじゃなく、背後にある歴史に経緯を表するのです。
日本のメーカーはブランドを大事にして欲しいなあ〜
最近平気で伝統的なブランドを捨てちゃうから。(セドリックとかセリカとかS-2000とか)

クルマメディアの一端を担う立場としては、日本車の価値もきっちり取り上げていきたいと思っています。
モントレーで見たトヨタ2000GTは、世界の名車に全然負けてなかったですよ！

●「稼ぐことの価値」を示せていない私たち

地味に良い記事だと思います。
私が労組とか左翼とかニートとかが嫌いなのは、全部同じ理由です。
つまり自分で困難に立ち向かって成果を生み出すよりも、権利を主張して分け前に預かろうというムシの良い姿勢が見えるからです。
そりゃ、社会が未成熟で、資本家に大衆が搾取されていたり、帝国主義と植民地があった時代ならいざ知らず、もう充分個人の権利は守られているじゃないですか。
きっちり価値を作りだして、儲けてお金持ちになる人が、もっと尊敬されてしかるべきだと思います。
今時、悪い事してあぶく銭掴んでも長続きしませんよ。
成功する人は、それだけ喜ばれることを世の中に提供しているからこそ、見返りがあるのだと思います。
大きく儲けたいなら、大きく与えないと。
まず与えて、後から成果がついてくる。

●フォーブス日本の富豪40人(2012年)

↑大体そうなってますよね。
殆ど創業者。
一部、親の資産を受け継いでいる人もいますけど。

アメリカ型の何でも資本主義も味がないと思うけど、日本の悪平等主義の風潮も気持ち悪い。
中間が目指すベクトルだと思います。

●ミクシィ、身売りを検討　突然の不自然な経営体制刷新

最近日経のソースは信用出来ないので何ともですけど、どうやら動いているのは事実みたいですね。
う〜ん、日本のSNSの草分けとして頑張って欲しい気持ちもあるけど、過去に散々ユーザーの信用を裏切ってきた経緯があるので素直に応援出来ません。
経営陣が身売りを考えるというのは白旗上げている状態ですから、もう現場はモチベーション保てないですよね。
本当にサービスは死んでしまうでしょう。

その点、Facebookのブレ無さは凄い。
最後は経営者の差か…。

5/12(土)に愛知県の愛・地球博記念公園(モリコロパーク)にて、第一回目のCARZYイベント「CARZY Live NGY 2012」を開催させて頂きました！
当日はお天気にも恵まれまして、とっても良い五月晴れ！！
沢山の面白いクルマにお集まり頂いて、感激です。
CARZY編集長の西川淳さんのランボルギーニ・カウンタックを始め、ランボルギーニ・ミウラ、ポルシェ・カレラGT、ロータス・ヨーロッパ、Lexus LFAまで、古今東西垣根無しのCARZYらしいクルマの数々でしたね。

開会式の後は、西川淳編集長と自動車評論家の河口まなぶさん・嶋田智之さんによるトークショー。
話題のスバルBRZ・トヨタ FT86や最新のポルシェ911などのスポーツカー事情を言いたい放題！
脱線しまくりでしたね。

その後は会場を回って、お集まり頂いたクルマのオーナーさん一人一人と愛車にまつわるエピソードなどをトーク。
皆さん、笑顔が良いですね〜
あまりに話が盛り上がりすぎて、これだけであっという間にビンゴ大会の時間に。
楽しい時間はすぐに過ぎちゃいますね〜
皆さん、お楽しみ頂けたんじゃないでしょうか。

やっぱり、クルマは芝生の上が映えますね〜
海外ではゴルフコースをクローズしてクルマイベントが開催される事も多いのですが、日本ではなかなかありませんよね？
CARZYは芝生にこだわって会場を手配しています。
家族を連れて、ピクニックテーブル出して、お友達とワイワイお食事して、楽しくゆるゆると過ごして頂くのが最高の休日です。
今回お越しになれなかった方も、次回以降のご参加をお待ちしております！

嬉しいのが、ご参加頂いた皆さんがBLOGで当日の様子をアップして下さっていること。

●みんカラ

また会場でお目に掛かりましょうね〜　(^^)/


CARZYの情報はこちらまで。

■CARZY.net(Facebook)

さあ、いよいよ明日が「CARZY Live NGY 2012」です！
どうぞ皆さん、お気軽に遊びにお越し下さいませ！！
スーパーカーが沢山勢揃い。
西川淳編集長と、河口まなぶさんのトークショーで楽しい週末をお過ごし下さい。

※会場の都合で、朝夕の決まった時間にしか会場にクルマで入場出来ません。ご参加の方は、当日AM8:00〜9:00の間にモリコロパーク南駐車場までお越し下さい。

電機メーカー各社の決算発表が続いています。
SONY・Panasonic・シャープといった弱電専業メーカーが軒並み大赤字で、日立・三菱電機・東芝などの総合電機メーカーは概ね堅調です。
日立なんかは二期連続で過去最高益達成ですもんね。
う〜ん、ちょっと前は逆だったんですが…。
当時は事業の集中と選択が出来ていない総合電機メーカーが負け組で、弱電専業メーカーが勝ち組評価だったんですよね。
ビジネススクールの教科書にもそう書いてありました。
分からないものです。

傍目に見ていても、テレビを始めとするエレクトロニクス製品の値段の下がり方は気の毒になります。
パソコンの価格性能比の向上は、CPU・メモリーといった半導体という歩留まりに大きく影響される製品特性があったからこそ。
テレビの液晶/プラズマパネルや、各種制御コントローラー、HDDなんかは半導体ほどの生産効率の変動がないと思うので、ここまで急激に値段が下がっては利益を出すのは至難の業だろうと思いますね。
何かがおかしいのでは…？
ネット上の評判なので信憑性は分かりませんが、原因が韓国メーカーの国を挙げてのダンピングにあるのだとしたら、世界中の電機メーカーが多大な被害を被っていることになります。
消費者の側からするとそりゃ安いに越したことはありませんが、50インチのテレビが10万円しないって異常じゃないですか？
消耗戦に巻き込まれているメーカーの人が可哀想です。

そう考えると、クルマの値段って変わりませんよね。
モデルチェンジで値段が下がった記憶ってあまりありません。
はてさて、どっちの業界が正しいのか…。

●ソフトバンクがPayPalと戦略的提携、「日本の決済を変える」新会社を設立へ

一般紙でも取り上げられたこのニュース、孫さんがやる事なので注目を浴びるのは当然ですが、私は疑問です。

●日本版squareはどこか？

↑だいぶ前にまとめたので全部は書きませんが、元々本家アメリカで注目されたSquareというビジネスモデルの劣化コピーに過ぎないと思います。このビジネスモデルのポイントを挙げると、

・基本は従来の対面型店舗内オフライン決済がターゲット
・クレジットカード読み取り端末としてスマホ/タブレットを流用する事でイニシャルコストを激減

という二点です。勘違いしている人も多いみたいですが、PayPalが絡んでいるからといっても本件はあくまでオフラインでの決済シーンが主戦場です。今まで加盟店契約してクレジットカード決済を導入するのには幾つかのハードルがありましたよね。

・契約審査が面倒
・読み取り端末が高価
・クレジットカードの決済手数料が負担
・資金回収が遅くなる

読み取り端末は契約によってはクレジットカード会社から無償に近い貸与を受ける事も多いみたいですが、それでも台数は限られます。それがスマホ/タブレットを使う事で、客の目の前でカード処理をする事が可能になります。最近は百貨店でもカードを店員に預けてから奥のレジまで持って行って帰ってくるのにえらく時間が掛かるじゃないですか。それが目の前で処理が済むのは時間短縮と、客の安心感に繋がります。海外ではクレジットカードのスキミングなんかも心配ですから、見える範囲で処理してくれる事に大きな意味があるのです。

更に日本でクレジットカードの導入が進まない理由が、高額な決済手数料と回収期間の長さです。これがSquareだと決済料率はわずかに2.75%。更に決済した翌日には口座に代金が振り込まれるというスピーディーさ。回収に一ヶ月以上、料率も5%とかの日本とは大違いですよね。

こう見てくると、今回のPayPal JapanのスキームがSquareにかなり見劣りすることが分かります。PayPal Japanのモデルは、

・端末費用：1,200円
・決済料率：5%
・回収期間：即時

となります。回収期間が短い以外は割高ですよね。まあ、ソフトバンクの事ですから例によって絨毯爆撃で端末を無料でばらまく作戦を取るかも知れず、営業力は期待出来ますが。

このモデル自体は非常に魅力的で、事実アメリカでのSquareの決済実績はうなぎ登りです。

●Squareのクレジットカード処理金額は、年間50億ドル相当、3月から25%アップ

なかなか日本でSquareの事業が始まらないので私が手を上げようかとも思ったのですが(笑)、実際には決済ビジネスには非常に難しい点が二つあります。

●支払いサービスがAppleやGoogleにさえ難しい理由

つまり、カスタマーサービスとリスク評価システム。両方共にハードルの高い障壁で、簡単に他社が参入出来ない理由です。その意味では今回のソフトバンクの戦略は、既に出来上がったPayPalのシステムに乗っかるだけですからリスクがないですね。典型的なタイムマシン経営です。ま、この目の付け所の良さと動きのスピーディーさに日本の古い大企業が太刀打ち出来ないんですが…。私としては、本家のSquareと組んだ新勢力の台頭を期待しますけど、他に手を挙げる会社がないかな？

●映画に出てきそうなフロントガラス前方にナビ情報を表示する世界初のカーナビをパイオニアが7月下旬から発売へ



「道は星に聞く」で鮮烈な印象を残したカロッツェリアのカーナビがデビューしたのは1990年のこと。
当時のCMを覚えている方も多いでしょう。
1980年代から始まったカーナビの開発が、冷戦終結による軍事技術の民間利用促進を受けて高精度化し、市販品として世界で初めてのGPS方式を採用したのがカロッツェリアでした。
以来、精度の向上(ジャイロによる補正・マップマッチングetc.)と地図提供デバイスの進歩(CD → DVD → HDD → SSD)で毎年ファンの期待に応えてきたのですが、近年は自動車メーカーの純正ナビの方が機能が進んでしまっており、市販品は旗色が悪い状況でした。
クルマ自体が電装品の塊みたいになって来てるので致し方ないんですが、久し振りに市販品として新しい提案をした製品が登場しましたね。

これからの進歩は、クルマ自体の自動制御(自動ブレーキや車線コントロールetc.)と、クルマと人間のヒューマンインターフェースの改善という二つの方向。
外部との通信の常時接続も実現しつつありますので、クルマはますますIT武装されていきますね。
この分野は数少ない日本の強い領域ですから、アグレッシブな提案に期待したいです！

大変難しい問題なので触れるのは避けようかとも思いましたが、大事な事なので考えをまとめておくことにします。どうもこの件は、感情論と理屈が相容れない不毛な水掛け論に陥っている気がしますね…。

まず、私は原発の再稼働に賛成です。理由を幾つか。まず第一に、原発は既に目の前にある現実です。この発電力を前提に社会活動が行われている以上、いきなり止めては影響が大きすぎます。確かに怖い感情を抱くことは自然ですが、何十年も概ね問題無く稼働して来たわけですから、一定の管理技術はあると認めて良いと思います。まずは当面の電力需要を満たすことが最優先ではありませんか。関西電力の原発依存度は48%です。(出典) これだけの供給力をいきなりゼロにして、節電努力だけで乗り切れると楽観視できる理由が分かりません。まずは社会の基盤を守るために現実的な対応が必要だと思います。

当面の電力需要をなんとか賄うことが出来たとして、その次に考えるべきは原子力とどう付き合っていくか、です。ちゃんと管理すればそれなりに安全に扱える技術なのか、それとも21世紀の我々には手に負えない厄介な代物なのか。これは正直分かりません…。原子力に関する専門的な技術知識のある専門家にしかその判断は下せないでしょう。ただ、気持ちとしては何とか扱っていきたい、扱えるようにならないものか、と思っています。文明の初期段階で火を使いこなせたからこそ人類は猿とは違う存在になり得たのだし、新しい技術を前にして尻込みしていたのでは進歩がないと思うからです。自然科学の発展は一本調子には行きません。失敗と改善、試行錯誤を繰り返して成果を積み上げていくものだと思います。失敗した時のリスク管理を出来るのか、というのは不安要因ではありますが、津波による電源喪失なんてのはあまりにも悪条件が重なったレアケースです。世界中に稼働している原発が何百基もあるわけですから、通常の条件下であれば安全稼働させるだけの実績は充分あると思うのです。放射線という目に見えないものに対する恐怖心が必要以上にパニックを呼んでいます。確率論では自転車やクルマよりも飛行機の方がずっと安全なように、ロジカルに落ち着いて考えるべきです。感情的に拒否反応していてはダメだと思います。まあ私の意見も科学的な知見に立脚してる訳ではありませんから、ただの希望的観測なんですが…。付け加えるなら、無くなるのが分かっている化石燃料に依存していては未来がありませんし、自然エネルギーによる代替発電が効率面で当面使い物にはなりそうもないので、原子力発電くらいしか選択肢がないのでは、とは思っちゃいます。

繰り返しますが、電力はインフラ中のインフラ、社会の基盤です。これなくして現代社会は成り立たないのですから、まずは電力供給を回復させましょう。政府が現実的な選択を取る事を期待します。

●CARZY Live NGY 2012

すべてのクルマ好きのためのエンタメ自動車電子メディア『CARZY』が、名古屋でイベントを開催します！
連休明けの2012年5月12日（土）、会場は愛知県の愛・地球博記念公園「愛称：モリコロパーク」。
当日は西川淳編集長を中心に、『懐かしのザSUPERCARショー』をメインテーマに楽しんじゃいましょう。
CARZYのコンセプトは、

『CARZY』のCRAZYなライブ2012へ、ようこそ！　

自動車ライター　の　“ボンジョルノ”西川 淳　です

ボクが編集長をつとめる、すべてのクルマ好きのための
エンタメ自動車電子メディア『CARZY』（カーズィー　www.CARZY.net）　　

コンセプトの源は、アメリカ西海岸は“モントレーの週末”でした

老若男女、オーナーも観客も旅人も、地位や趣味に関係なく、
世界中の、ありとあらゆるクルマ好きたちが、ただひたすら、
古今東西、ありとあらゆるクルマたちを眺めて過す極上の週末

その世界観に圧倒され、通い続けて15年

垣根のないクルマ好きの楽園を、なんとかメディアとして表現したい
　
そんな想いが叶って2011年、ついに、CAR CRAZYのための新カーメディア『CARZY』は生まれました

スーパーカーあり、ヴィンテージカーあり、ドレスアップ＆チューニングあり・・・
イタリア車もドイツ車も、英車、仏車、アメ車もコクサンも、
とにかくすべてのクルマ好きが楽しめるメディアとして育てたい

そのためには、コンセプトの原点に立ち戻って、
オリジナルイベントを開いていくことが、イチバンの近道だと考えました

かくいうボクも、ナカミはただのクルマ好きオヤジ　

そんなボクが“腰を抜かすような”、”ヒトとクルマのカンケー”を、
もっともっと、いっぱいいっぱい、見てみたい

ただもう、それだけ・・・

クルマの世間的な人気や価値なんて、カンケーなし！

大切なのは、アナタのクルマへの愛、愛車への想いです

主役はアナタ。クルマが大好きな、アナタの顔が見たい
　
さあ、ボクの腰を抜かしに来てください

一緒に楽しく、面白おかしく、クルマを、愛車を、語りあおうではありませんか！

ついでに、『CARZY』コンテンツにも、協力してくださいね

では、各会場にて、お会いしましょう

CIAO CIAO！

『CARZY』編集長、自動車ライター
西川　淳　Jun NISHIKAWA
2012 1月吉日

ですから、スーパーカー、ヴィンテージカー、クラシックカー、チューニングカー、輸入車も国産車、すべて歓迎です！！
皆さんで、クルマを愛でる楽しい一日にしましょう。
では、会場でお待ちしています！

詳細、お申し込みはこちらから！！

●Kindle Fire、ついに米国Androidタブレットの過半数に（comScore調べ）

調査によると、2012年2月現在、AmazonのKindle Fireは米国の全タブレット中54.4%を占めている。現在市場に出ているAndroidタブレットの種類の多さを考えると、いかに圧倒的なリードであるかがわかる。Samsung Galaxy Tabシリーズ全タブレットを合わせても市場の15.4%にしかならず、Xoomが7%で続いている。

ま、こうなりますわね。
iPadの成功は、その使用感の完成度の高さもあるけど、やっぱりiTunes Storeというコンテンツ配信マーケットがあること。
となると、各社乱立のAndoroidマーケットに中で一番存在感のあるAmazonの端末が一番売れるのは自然の成り行きです。
疑問なのは、どうしてGoogleがAndroidのコンテンツ流通をもっと自社でコントロールしようと思わなかったのか。
なんかGoogleって、企業全体としての戦略に統一感ありませんよね。
各部門・サービスが、勝手にやってるカンジ。
個別には良いサービスもあるんだけど、全体がまとまっていない。
SONYみたい？
20%ルールみたいな独自性を重んじる文化が、裏目に出てるのかな。
これはAmazonにおいしいとこ全部持って行かれそうだ。

無罪判決が出ましたね。
事件の詳細は知りませんし、無罪になったからといって全く不適切な行為がなかったとも思いませんが、問題は検察の振る舞いです。
前から思っているのですが、日本の法体系は明確な基準があるようで無いような気がします。
規定はあるけど、結局運用でのさじ加減で大事な部分が決まる、みたいな。
例えば、交通法規。
あまりに速度規制とかが厳しくて実態と乖離しているので、厳密に規定を当てはめればほぼ全員が法令違反を犯している状態。
そこを取り締まるかどうかは、現場の警官の裁量次第。
これでは皆がびくびく、落ち着きません。
同じ事が国政レベルでもまかり通っているのではないでしょうか。

こういう時にいつも思い出すのが、ホリエモン・村上ファンドに対する検察当局の対応です。
量刑から見ればはるかにオリンパスやカネボウなんかの方が悪質なのに、方や即強制捜査・上場廃止、方やうやむや。
こういう恣意的な対応されると、虎の尾を踏むのが怖くてアグレッシブに攻める経営が出来ない。
日本に元気がない、経済を活性化させるべきと言いながら、活力を削ぐ対応をしているのは誰なのか。

大事なのはルール。
微妙な線引きの解釈は極力透明化して、恣意的な運用を避ける。
組織が腐っているのなら、解体して出直しです。
そして世論をリードするのはマスメディアの大事な役割。
国民は、しっかり事の本質を把握して、選挙で民意を正しく反映させる努力をしましょうね。
大丈夫かな、この国…。

●Google Driveがとうとうやってきた!

どうも日本のユーザー環境ではまだ利用可能になっていない模様ですが、クラウドストレージサービスの本命が登場です。
他の有力サービスとの比較はこちら。
本当に便利な時代になりました。
これも通信環境が飛躍的に改善されたからこそ実現出来たサービスな訳で、地道に性能向上に努力されているネットワーク・無線・チップその他各分野のエンジニアさんの努力に深く感謝です。
まだ怖いので、いきなり手元のファイルを全てクラウドに一元化はしませんけど、バックアップ代わりに使ってみて、徐々にシームレスなアクセス環境が当たり前に浸透していくのでしょう。
これでローカル環境に置いておく必要があるのは、子供のビデオとかの大容量の動画ファイルくらいになっちゃいましたかね。
インターネットが本格的に普及(1995年)してからここまで17年、早かったですね！

●沈みゆく会社からなぜエンジニアは逃げ出さないのか？

うーん、この記事を読むと、何故日本企業が弱っているのか、理由が分かる気がします。

竹内　　いま、多くのメーカーでは10の事業があったら、せいぜい1つの事業が儲けていて、残りのほとんどの事業は赤字を垂れ流しているような状態ではないでしょうか。だから従業員でいえば、90％の人は消耗戦を戦っているわけです。たまたま1つ儲けている事業部があれば、その他の事業の人も食べていける。

竹内　　いま、シャープはコアの液晶事業まで業績不振に陥ったから、台湾のＥＭＳ大手の鴻海精密工業に出資をあおぐ形で救済してもらった。赤字の事業はやめればいいと思いますが、国内に工場もたくさんあるし、従業員もたくさん雇っている。だから、会社全体の売上にそれらの部門が貢献していないからといって、それらの事業・人を切れるかというと、日本の社長はこれをなかなか断行できません。

竹内　　問題は他にもあるんです。フラッシュのようにせっかく勝っている事業があっても、負け戦の部門が多くなると、社内的に「ヘンな力学」が働くんです。たとえば、「極力、社内のエンジニアを使いなさい」とか「できるだけ、社内の製品や部品を調達しなさい」といった、お達しが出てくる。これがどういう意味をもつか、ちきりんさん、わかりますか。

　たとえばフラッシュメモリを使ってメモリーカードをつくる場合でも、いろいろな技術を寄せ集めることが必要です。当然、メモリ本体は世界最強の私達がつくる、それに載せるＬＳＩや組み立ても世界最強の台湾でやる、というのが誰が見ても最適解なわけですよ。それが世界のどこでも勝てる最強商品であり、会社としての選択肢だと思うんですが、本体が弱ってくると、さっきのような「社内調達のお達し」が出される。そして、社内の資源をうまく使ってやるのがおまえの仕事だろ、となるんです。本来なら、最強タッグで組めば必ず勝てるのに、社内調達の道を選ばされるから、コア事業まで弱っていく。日本の会社の至る所で、こんなことが起こっているんだと思います。

根本原因は、雇用を切ることが出来ない、という一点に尽きる気がします。
「経営者は人をクビに出来て一人前」という言い方がありますが、特に日本では解雇を伴う事業整理が非常にやりにくい気がします。
じゃあお前は出来るのか、と問われると、私も自信がありません…。
そういう事態を招かないように最大限努力している、としか言えません。
誰だって悪者になりたくありませんものね。
そう考えると、日本の問題は経営者の経営力と言えるのかな。
難しいところですよね、日本は従業員を大事にして、組織の一体感を高める経営で勝ってきたのですから、そこを捨てたら日本企業らしさが失われる気もするし。
そんな甘い事を言ってるから、世界で勝てないのか…。
アメリカの経営者だって人の子ですから、人のクビを切るのに良い気はしないはずですが、そこは経営と資本が分離している構造が機能しているのでしょう。
経営者自身が株主に解雇されるプレッシャーを背負っているからこそ、踏み切れるのだと思います。
じゃあ、日本もアメリカ型の企業統治を目指すべきなのか？
う〜ん、何が何でもアメリカが正しいとも思わないしなあ…。
理屈では分かるんですよ、ばっさり切った方が当事者の為にも良いという事は。
う〜ん、結論の出ない難しいテーマです…。

北京モーターショーが開幕しました。
今やアメリカを凌ぐ世界最大の成長マーケット、中国。
各メーカーもこぞって新型モデル発表の場に選んでいます。
個人的にすごく興味があるのは、シトロエンの「Numero 9」コンセプトカー。
こいつをスポーツカーの相方として乗るのは、とってもお洒落と思いませんか？
シトロエンって、昔からちょっと変わったクルマを作るメーカー。
今は各社パーツを共用化したり工業化が進展しちゃって、品質の差はなくなって来ています。
最後に差を分けるのは個性。
その意味ではフランス・イタリアのラテン系メーカーは上手く独自色を出していると思います。
メジャーメーカーにはなれないかもしれないけど、しぶとく生き残るのはそんなメーカーなんじゃないでしょうか。